高速磁懸浮列車是一種新型的陸地交通工具，具有速度快、污染小、安全舒適等諸多優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)中遠(yuǎn)途陸地交通技術(shù)極具潛力的發(fā)展方向之一，其優(yōu)勢(shì)已被越來(lái)越多的國(guó)家關(guān)注，日本、德國(guó)等國(guó)家沿用不同技術(shù)路線發(fā)展了多種磁浮交通運(yùn)輸方案。日本高速磁浮線工程于2014年底正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)于2027年開(kāi)通。

2016年10月，科技部組織召開(kāi)“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)會(huì)，高速磁浮項(xiàng)目正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目由中車四方股份公司牽頭，聯(lián)合多家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)。計(jì)劃2020年研制出時(shí)速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗(yàn)線驗(yàn)證。

高速磁浮列車是一種與軌道無(wú)接觸“零高度飛行”的快速交通工具。在快速運(yùn)行過(guò)程中，車輛的懸浮控制系統(tǒng)控制車輛保持在8mm左右的懸浮間隙，其中懸浮、導(dǎo)向傳感器性能對(duì)穩(wěn)定的懸浮控制及運(yùn)行控制非常重要。

高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)的課題之一，也是我國(guó)首批由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)之一。

我公司于2014年就與國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)合作，開(kāi)始了對(duì)高速磁浮列車懸浮導(dǎo)向傳感器的研究與制造。我公司充分利用“十一五”和“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃高速磁浮交通技術(shù)有關(guān)傳感器研制課題的研究成果，依托國(guó)防科技大學(xué)技術(shù)，利用其對(duì)磁浮傳感器多年研究的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行多方案比選和專家論證，通過(guò)近兩年的反復(fù)試驗(yàn)及研究，解決了復(fù)雜應(yīng)用環(huán)境帶來(lái)的數(shù)個(gè)特殊性技術(shù)難題，在2016年研制生產(chǎn)出批量高速磁浮列車懸浮傳感器和導(dǎo)向傳感器。該批傳感器在原有傳感器的基礎(chǔ)上進(jìn)行了性能提升，在上海同濟(jì)大學(xué)高速磁浮列車上正式裝車使用，配合國(guó)防科大順利的通過(guò)了國(guó)家課題的驗(yàn)收。

我公司目前正在開(kāi)發(fā)研制下一代工程型高速磁浮列車懸浮、導(dǎo)向傳感器，將在科技部“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)的時(shí)速600 公里高速磁懸浮列車上進(jìn)行試驗(yàn)應(yīng)用，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。